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<!DOCTYPE html>

<title>Frontantrieb</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Frontantrieb</span></h1>

</header>

</div>

<p>Als <b>Frontantrieb</b> wird der Vorderradantrieb in Verbindung mit einem <a href="Frontmotor" title="Frontmotor">Frontmotor</a> bei <a href="Kraftfahrzeug" title="Kraftfahrzeug">Kraftfahrzeugen</a> bezeichnet. Im Gegensatz zum <a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a> wird der Vorderradantrieb fast ausschließlich mit Frontmotor kombiniert, Ausnahmen gibt es nur bei <a href="Nutzfahrzeug" title="Nutzfahrzeug">Nutzfahrzeugen</a>. Manche frontgetriebenen Pkw-Modelle werden alternativ mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> angeboten.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Das erste Fahrzeug mit Frontantrieb baute 1769 <a href="Nicholas_Cugnot" title="Nicholas Cugnot">Nicholas Cugnot</a>. Wegen seines schweren Kessels vor dem Vorderrad war es kopflastig und kaum lenkbar. 1898 baute die Wiener Automobilwerkstatt <a href="Gr%C3%A4f_%26_Stift" title="Gräf & Stift">Gräf & Stift</a> ein erstes Frontantriebsfahrzeug mit <a href="Verbrennungsmotor" title="Verbrennungsmotor">Verbrennungsmotor</a>. Ein weiterer Pionier war der <a href="Frankreich" title="Frankreich">Franzose</a> <a href="Latil" title="Latil">Auguste Georges Latil</a>, der 1899 ein solches Fahrzeug vorstellte.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Frontantrieb gelangte erst wesentlich später zur Serienreife als der Hinterradantrieb. Denn ein grundsätzliches Problem des Antriebs lenkbarer Räder ergab sich daraus, dass bei Kreuzgelenken der sogenannte <a href="Kreuzgelenk#Kardanfehler" title="Kreuzgelenk">Kardanfehler</a> auftritt, sodass diese für den Frontantrieb nicht verwendet werden können. Eine zufriedenstellende Lösung fand erst <a href="Jean-Albert_Gr%C3%A9goire" title="Jean-Albert Grégoire">Jean-Albert Grégoire</a> für den französischen Hersteller <a href="Tracta" title="Tracta">Tracta</a>. Er erfand ein <a href="Homokinetisches_Gelenk" title="Homokinetisches Gelenk">Homokinetisches Gelenk</a> (Gleichlaufgelenk), das mit <a href="Gleitstein" title="Gleitstein">Gleitsteinen</a> arbeitete. Tracta erteilte Lizenzen für ihre „Tracta“-Gelenke der zweiten Hälfte der 1920er Jahre an verschiedene Hersteller, darunter die <i><a href="Zschopau" title="Zschopau">Zschopauer</a> Motorenwerke <a href="J%C3%B8rgen_Skafte_Rasmussen" title="Jørgen Skafte Rasmussen">J. S. Rasmussen</a></i> (<a href="DKW" title="DKW">DKW</a>), <a href="Stoewer" title="Stoewer">Stoewer</a> und die <a href="Adlerwerke" title="Adlerwerke">Adlerwerke</a>.

</p><p>Erstmals serienmäßig hergestellt wurden derartige Fahrzeuge in den USA ab 1929 von <a href="Ruxton" title="Ruxton">Ruxton</a> und <a href="Auburn_Automobile_Company" title="Auburn Automobile Company">Auburn</a> (Modell <a href="Cord_(Automarke)" title="Cord (Automarke)">Cord</a> L-29), gefolgt 1931 von Stoewer (<a href="Stoewer_V_5" title="Stoewer V 5">V 5</a>) und kurz darauf DKW (<a href="DKW_F_1" title="DKW F 1">F 1</a>) sowie 1932 Adler (<a href="Adler_Trumpf" title="Adler Trumpf">Trumpf</a>). DKW brachte den Durchbruch in der Großserienfertigung, bis zur kriegsbedingten Einstellung der Produktion wurden mehr als 250 000 DKW mit Frontantrieb hergestellt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Ab 1934 war auch <a href="Citro%C3%ABn" title="Citroën">Citroën</a> in Frankreich mit dem <a href="Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant">Traction Avant</a> und nachfolgenden Modellen ein Vorreiter in der Großserienfertigung dieser Antriebstechnik.

</p><p>Nach dem Krieg wurde der durchschlagende Erfolg der DKW-Frontmodelle auf unterschiedliche Weise fortgeführt: Am angestammten DKW-Standort in Zwickau wurde nunmehr in der <a href="Deutsche_Demokratische_Republik" title="Deutsche Demokratische Republik">DDR</a> bei <a href="Sachsenring_(Unternehmen)" title="Sachsenring (Unternehmen)">Sachsenring</a> eine Weiterentwicklung des Konzepts mit <a href="Quermotor" class="mw-redirect" title="Quermotor">quer</a> eingebautem <a href="Zweizylindermotor" title="Zweizylindermotor">Zweizylindermotor</a> vorgenommen, die im <a href="Trabant_(Pkw)" title="Trabant (Pkw)">Trabant</a> mündete. Das DKW-Konzept des Frontantriebs mit längs eingebautem <a href="Dreizylindermotor" title="Dreizylindermotor">Dreizylindermotor</a> wurde zunächst in Zwickau mit dem <a href="IFA_F_9" title="IFA F 9">IFA F 9</a> aufgegriffen, 1953 ins <a href="Automobilwerk_Eisenach" title="Automobilwerk Eisenach">Automobilwerk Eisenach</a> verlagert und mündete hier im <a href="Wartburg_(Automarke)" title="Wartburg (Automarke)">Wartburg</a>. Die Inhaber der DKW-Rechte waren indes nach Westdeutschland emigriert und produzierten DKW-Modelle zunächst mit querstehendem Zweizylinder- und ab 1953 mit Dreizylindermotor längs vor der Vorderachse. Weitere Anwender des Frontantriebs in der Bundesrepublik waren <a href="Lloyd_(Automarke)" title="Lloyd (Automarke)">Lloyd</a> und <a href="Gutbrod_(Unternehmen)" title="Gutbrod (Unternehmen)">Gutbrod</a>, sowie in Schweden <a href="Saab" title="Saab">Saab</a> ab 1947. Alle diese Fahrzeuge hatten, wie die DKW, zunächst <a href="Zweitaktmotor" title="Zweitaktmotor">Zweitaktmotoren</a>. Saab und Lloyd waren die ersten Hersteller mit dem inzwischen fast immer verwendeten Layout, bei dem Motor und Getriebe nebeneinander aufgereiht sind, mit den Differenzial leicht zurück versetzt dazwischen und Kurbel- und Getriebeeingangswelle in einer Flucht. Diese einfache und billig herstellbare Bauart hatte als erster Josef Ganz 1931 in seinem „Maikäfer“ verwirklicht, aber nicht mit Front-, sondern mit Mittelmotor und Hinterradantrieb

Saab wechselte später zu längs eingebauten Dreizylinder- und danach V-4-Motoren.

</p><p>1959 wurde im von <a href="British_Motor_Corporation" title="British Motor Corporation">BMC</a> vorgestellten <a href="Mini_(Auto)" title="Mini (Auto)">Mini</a> erstmals in einem Serienwagen ein quergestellter Vierzylinder-Viertaktmotor mit darunter eingebautem <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Getriebe</a> und Frontantrieb kombiniert. Dieses aufwendige Konzept wurde von anderen Autoherstellern, außer von <a href="Peugeot" title="Peugeot">Peugeot</a>, nicht aufgenommen. So kam beispielsweise der <a href="Ford_P4" title="Ford P4">Ford 12M</a> ab 1962 mit Frontantrieb und einem V4-Motor, um die Länge gering zu halten. Citroën setzte den frühzeitig eingeschlagenen Weg zum Frontantrieb fort, zunächst mit dem Kastenwagen TUB, der mit der Antriebseinheit des TA ausgestattet war, dem Kleinwagen 2 CV und dem Citroën H, der als erstes Frontantriebsfahrzeug in Serie einen Vierzylinderreihenmotor vor der Achse hatte.

</p><p>Bei Fiat hatte man seit den 1950er Jahren unter der Leitung von Dante Giacosa mit Frontantriebskonzepten experimentiert, das mündete 1964 im <a href="Autobianchi_Primula" title="Autobianchi Primula">Autobianchi Primula</a>, dem ersten Wagen, bei dem ungleich lange, aber gleich steife Antriebswelle den Quereinbau eines Vierzylinderreihenmotors neben dem Getriebe ermöglichten, Simca folgte 1967, Fiat 1969 mit dem Fiat 128. Giacosas Idee hat sich inzwischen durchgesetzt, fast alle Frontantriebswagen haben einen Quermotor und ungleich lange Antriebswellen.

</p><p>1967 brachte auch Honda sein erstes Frontantriebsmodell auf den Markt, wie DKW 36 Jahre vorher mit quer eingebautem Motor und Getriebe dahinter in einem gemeinsamen Gehäuse wie bei einem Motorrad. <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> baute im Verlauf der 1960er Jahre zunächst Fahrzeuge mit Motoren hinter der Achse nach Citroën-Vorbild und dann das „Weltauto“ R 12 mit nach vorn verlegten Motor, den es mit kleinen Änderungen auch von Ford und Dacia gab. Der zum VW-Konzern gehörenden Auto-Union gelang mit dem <a href="Audi_F_103" title="Audi F 103">Audi F 103</a> der Übergang vom dreizylindrigen Zweitakt- zum Viertaktmotor mit vier Zylindern ohne das Frontantriebskonzept von DKW zu verlassen. Der Kühler wurde seitlich schräg neben dem Motor angeordnet, um Länge zu sparen. Auch Saab wechselte zum Viertaktmotor und kaufte V4-Motoren von Ford zu, die nicht länger waren als der bis dahin verwendete Dreizylindermotor. Viele andere Hersteller wie <a href="Opel" title="Opel">Opel</a>, <a href="VW" class="mw-redirect" title="VW">VW</a>, <a href="%C5%A0koda_Auto" title="Škoda Auto">Škoda</a>, sowie US-amerikanische und asiatische Hersteller entschlossen sich dagegen erst im Verlauf der 1970/80er Jahre zum Übergang auf den Frontantrieb.

</p><p>Für Pkw ist der Frontantrieb inzwischen die dominierende Antriebsart.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In den Klassen der <a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a> und <a href="Kompaktklasse" title="Kompaktklasse">Kompaktklasse</a> besitzen, von wenigen Allradvarianten abgesehen, gegenwärtig alle produzierten Pkw Frontantrieb. Vorteile des Hinterradantriebs kommen jedoch bei <a href="Sportwagen" title="Sportwagen">Sportwagen</a> und Pkw der <a href="Obere_Mittelklasse" title="Obere Mittelklasse">oberen Mittelklasse</a> und <a href="Oberklasse" title="Oberklasse">Oberklasse</a> besonders zum Tragen, weshalb in diesen Klassen auch heute noch teilweise der Hinterradantrieb bevorzugt wird, unter anderem von <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> und <a href="Mercedes-Benz" title="Mercedes-Benz">Mercedes-Benz</a>. Sportwagenhersteller wie <a href="Porsche" title="Porsche">Porsche</a> und <a href="Ferrari" title="Ferrari">Ferrari</a> kombinieren den Hinterradantrieb mit <a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittel-</a> oder <a href="Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a>. Außerdem findet sich der Heckmotor auch (wieder) bei einigen <a href="Kleinstwagen" title="Kleinstwagen">Kleinstwagen</a> wie <a href="Smart_Fortwo" title="Smart Fortwo">Smart Fortwo</a> und im davon – wegen der Kooperation der beiden Konzerne – abgeleiteten <a href="Renault_Twingo" title="Renault Twingo">Renault Twingo</a> der dritten Generation. Zudem gewinnt gegenwärtig der <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> immer mehr an Bedeutung, nicht zuletzt aufgrund der Verbreitung der <a href="Sport_Utility_Vehicle" title="Sport Utility Vehicle">SUVs</a>.

</p><p>Das <a href="Mofa" title="Mofa">Mofa</a> von <a href="V%C3%A9losolex" title="Vélosolex">Vélosolex</a> war eines der wenigen erfolgreich gebauten <a href="Zweirad_mit_Frontantrieb" title="Zweirad mit Frontantrieb">Zweiräder mit Frontantrieb</a>. Es wurden auch Motorräder mit Frontradantrieb wie die <a href="Megola" title="Megola">Megola</a> und das <a href="Killinger_%26_Freund_Motorrad" title="Killinger & Freund Motorrad">Killinger & Freund Motorrad</a> gebaut, konnten sich aber nicht durchsetzen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Sonderweg_USA">Sonderweg USA</h2></div>

<p>In den USA gab es bereits 1904 einen Rennwagen mit Frontantrieb des US-Amerikaners <a href="John_Walter_Christie" title="John Walter Christie">John Walter Christie</a>. Das Fahrzeug hielt sogar kurze Zeit den Geschwindigkeits-Weltrekord über eine Meile. Eine Kommerzialisierung erfolgte nicht, doch brachte Christie 1912 eine einachsige Zugmaschine auf den Markt, die anstelle der Vorderachse an Fuhrwerke montiert wurde und so die Pferde ersetzte. Diese Achse war angetrieben und lenkbar. Das Gefährt wurde vor allem bei kommunalen Feuerwehren eingesetzt, wo es half, die Lebensdauer von Leiter- und Spritzenwagen zu verlängern.

</p>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Avant-Train" title="Avant-Train">Avant-Train</a></i></div>

<p>1929 erschienen mit dem <a href="Cord_L-29" class="mw-redirect" title="Cord L-29">Cord L-29</a> und dem <a href="Ruxton" title="Ruxton">Ruxton</a> gleich zwei große und luxuriöse Serienfahrzeuge mit <a href="Reihenmotor" title="Reihenmotor">Reihen</a>-<a href="Achtzylinder" class="mw-redirect" title="Achtzylinder">Achtzylindermotoren</a> und Frontantrieb. Technische Probleme, ein hoher Preis und die Wirtschaftskrise verhinderten einen größeren Erfolg. Cord baute mit den <a href="V-Motor" title="V-Motor">V8</a>-Modellen 810/812 von 1935 bis 1937 den letzten US-Fronttriebler, bis <a href="General_Motors" title="General Motors">General Motors</a> 1966 mit dem <a href="Oldsmobile_Toronado" title="Oldsmobile Toronado">Oldsmobile Toronado</a> und 1967 mit dem <a href="Cadillac_Fleetwood_Eldorado_(1967%E2%80%931970)" title="Cadillac Fleetwood Eldorado (1967–1970)">Cadillac Eldorado</a> auf diese Antriebsart zurückgriff. Heute ist sie auch in den USA weitverbreitet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vor-_und_Nachteile_des_Frontantriebs">Vor- und Nachteile des Frontantriebs</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrzeugkonzept">Fahrzeugkonzept</h3></div>

<p>Die Antriebseinheit kann hier durch den Quereinbau von Motor und Getriebe vergleichsweise kompakt in den verbleibenden Raum zwischen den Radkästen im Vorderwagen eingebaut werden. Es sind weniger Bauteile als beim Standardantrieb erforderlich. Die Produktionskosten können so um bis zu 15 % reduziert werden, auch beim Fahrzeuggewicht sind Einsparungen möglich. Bei quer liegendem Antrieb liegen Kurbelwelle und Antriebsachse parallel, was eine einfache Kraftübertragung ohne teures Winkelgetriebe ermöglicht. Die Platzverhältnisse in der Fahrgastzelle sind bei dieser Bauart vorteilhafter, da kein <a href="Kardanwelle#Kardanwellen_in_Pkw_und_Lkw" title="Kardanwelle">Kardantunnel</a> vorhanden ist und der vordere Fußraum nicht durch einen Getriebetunnel eingeschränkt ist.

</p><p>Für Reihenmotoren mit mehr als vier Zylindern oder Motoren mit großem Hubraum eignet sich der Frontantrieb mit längs eingebautem Motor. Der Vorderwagen bzw. der vordere Überhang muss relativ lang ausgelegt werden. Die Anordnung mit Motor vorn und Getriebe dahinter sorgt für eine vergleichsweise hohe Achslast und höhere Lenkkräfte, eignet sich aber für einen Allradantrieb. Die umgekehrte Anordnung (Getriebe vorn, Motor dahinter) wird seit den 1980er Jahren nicht mehr verwendet. Sie war in den Jahren vor und nach dem <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkrieg</a> weit verbreitet. Die Vorderachslast und der vordere Überhang ist geringer und die Motorhaube kann windschlüpfig flach ausgeführt werden.

</p><p>Selten wurden Motoren längs über der Achse mit dem Getriebe darunter oder daneben eingebaut (<a href="Oldsmobile_Toronado" title="Oldsmobile Toronado">Oldsmobile Toronado</a>, <a href="Saab_99" title="Saab 99">Saab 99</a>, <a href="VW_K_70" title="VW K 70">VW K 70</a>). Diese Bauart ist kompakt, aber aufwändig. Der Motor ist in der Regel stark geneigt, damit die Motorhaube nicht zu hoch werden muss.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrdynamik">Fahrdynamik</h3></div>

<p>Frontgetriebene Fahrzeuge sind mit ihrer hohen Vorderachslast generell gutmütig-<a href="Untersteuern" title="Untersteuern">untersteuernd</a>, was im Alltag mehr Fahrsicherheit bietet als die übersteuernde Tendenz von Fahrzeugen mit Hinterradantrieb. Beim Übersteuern führt die instinktive Reaktion, Gas wegzunehmen, zudem zur Gewichtsverlagerung nach vorn und damit besserer Traktion und Seitenführung, während die Entlastung des Hecks dieses unterstützend einlenken lässt. Der Frontantrieb zeichnet sich durch gute Traktion auf feuchter oder glatter Fahrbahn und losem Untergrund aus und ist relativ wenig seitenwindempfindlich.

</p><p>Die hohe Achslast vorn hat jedoch auch mehrere Nachteile: Bei Gaswegnahme (<a href="Lastwechselreaktion" title="Lastwechselreaktion">Lastwechsel</a>) kann die <a href="Seitenf%C3%BChrungskraft" title="Seitenführungskraft">Seitenführungskraft</a> der Hinterreifen überfordert werden und das Heck ausbrechen (was jedoch auch beim Heckantrieb der Fall ist). Bei starkem Beschleunigen werden die Antriebsräder zusätzlich entlastet, sodass sie zum Durchdrehen neigen. Beim Bremsvorgang neigen die Hinterräder schneller zum Blockieren. Zuladung oder Anhängerbetrieb verschlechtern die Traktion. Damit keine Antriebseinflüsse in der Lenkung spürbar werden, sind Radaufhängungen mit kleinem Störkrafthebelarm erforderlich. Der etwas geringere Radeinschlag vergrößert im Vergleich mit dem Hinterradantrieb den Wendekreis. Insgesamt ermöglicht der Frontantrieb keine so gute Traktion wie der Hinterradantrieb, solange die Fahrbahn trocken und griffig ist.

</p><p>Diese und weitere Unterschiede zwischen Frontantrieb und Hinterradantrieb sind durch Reifen, Fahrwerksabstimmung und Regelsysteme deutlich geringer geworden als früher. So sind z. B. bei einem Testmanöver namens 18-Meter-Slalom von <a href="Auto_motor_und_sport" class="mw-redirect" title="Auto motor und sport">auto motor und sport</a> auch frontgetriebene Fahrzeuge im Vorderfeld zu finden. Zudem treten die Nachteile erst bei sehr leistungsstarken Fahrzeugen deutlich hervor, die deshalb heutzutage oft mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> ausgestattet werden.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Trivia">Trivia</h2></div>

<ul><li>Der größte Motor, der je in einen Personenwagen mit Frontantrieb eingebaut wurde, war ein Vierzylinder-<a href="V-Motor" title="V-Motor">V-Motor</a> mit 19.881 cm³ Hubraum. John Walter Christie verwendete ihn ohne Erfolg 1907 beim Großen Preis von Frankreich. Dies ist gleichzeitig der größte je in einem Grand Prix verwendete Motor.</li>

<li>Als größter in Serie produzierter Personenwagen mit Frontantrieb gilt der <a href="Cadillac_Fleetwood_Eldorado_(1971%E2%80%931978)" title="Cadillac Fleetwood Eldorado (1971–1978)">Cadillac Fleetwood Eldorado der Modelljahre 1971 bis 1978</a>, der einen V8-Motor mit einem Hubraum von 8194 cm³ verwendete.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Andere_Antriebsvarianten">Andere Antriebsvarianten</h2></div>

<p>Unterscheidung nach Motorposition:

</p>

<ul><li><a href="Frontmotor" title="Frontmotor">Frontmotor</a></li>

<li><a href="Mittelmotor" title="Mittelmotor">Mittelmotor</a></li>

<li><a href="Heckmotor" title="Heckmotor">Heckmotor</a></li></ul>

</td>

<p>Unterscheidung nach Antriebsachsen:

</p>

<ul><li>Vorderradantrieb</li>

<li><a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a></li>

<li><a href="Hinterradantrieb" title="Hinterradantrieb">Hinterradantrieb</a></li></ul>

</td>

<p>Unterscheidung nach Antriebseinheit:

</p>

<ul><li>Frontantrieb (Frontmotor und Vorderradantrieb)</li>

<li><a href="Hinterradantrieb#Ausführungen" title="Hinterradantrieb">Standardantrieb</a> (Frontmotor und Hinterradantrieb)</li>

<li><a href="Heckantrieb" title="Heckantrieb">Heckantrieb</a> (Heckmotor und Hinterradantrieb)</li></ul>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li>Themenliste Fahrzeugtechnik</li>

<li><a href="Zweirad_mit_Frontantrieb" title="Zweirad mit Frontantrieb">Zweirad mit Frontantrieb</a></li>

<li><a href="Homokinetisches_Gelenk" title="Homokinetisches Gelenk">Homokinetisches Gelenk</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><i>Einfach- oder Doppelgelenk im Frontantrieb.</i> In: <i><a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a>.</i> 2/1959, S. 60–66.</li>

<li>Hans-Roland Zitka: <i>Es lebe der Frontantrieb.</i> In: <i><a href="Frankfurter_Allgemeine_Zeitung" title="Frankfurter Allgemeine Zeitung">FAZ</a>.</i> 25. November 2006.</li>

<li>Hans Jörg Leyhausen: <i>Die Meisterprüfung im Kfz-Handwerk Teil 1.</i> 12. Auflage. Vogel Buchverlag, Würzburg 1991, ISBN 3-8023-0857-3.</li>

<li>Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: <i>Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik.</i> 2. Auflage. Friedrich Vieweg & Sohn, Braunschweig/Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4.</li>

<li>Beverly Rae Kimes: <i>The Standard Catalog of American Cars.</i> 2. Auflage. Krause Publications, Iola WI 1989, ISBN 0-87341-111-0.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.avant-train-latil.com/histoire.php?i=1"><i>Histoire des véhicules Latil</i></a> bei avant-train-latil.com, abgerufen am 9. Oktober 2021.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Kirchberg: <i>Autos aus Zwickau.</i> <a href="Transpress_Verlag" title="Transpress Verlag">Transpress Verlag</a>, 1985, <span class="-print" style="white-space:nowrap"><a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">DNB</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/860439801">860439801</a></span>.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Bernhard Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Fahrwerkhandbuch: Grundlagen, Fahrdynamik, Komponenten, Systeme, Mechatronik, Perspektiven</cite>. 3. Auflage. Vieweg+Teubner, 2011, ISBN 978-3-8348-0821-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>11</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=qEIkBAAAQBAJ&pg=PA11#v=onepage">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Frontantrieb&rft.btitle=Fahrwerkhandbuch%3A+Grundlagen%2C+Fahrdynamik%2C+Komponenten%2C+Systeme%2C+Mechatronik%2C+Perspektiven&rft.date=2011&rft.edition=3.&rft.genre=book&rft.isbn=9783834808219&rft.pages=11&rft.pub=Vieweg%2BTeubner" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Auto Katalog Nr. 20 (1976/77), S. 36.</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4341260-9">4341260-9</a></span> </div>

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